 Dienvidu tilts ir vērienīgākais un lielākais būvniecības projekts Baltijas valstīs pēdējo 25 gadu laikā, kurš darba apjomu ziņā pārspēj visus līdz šim Rīgā tapušos tiltus.
Dienvidu tilts pabeigts. Būvē pievedceļus
Pieskaņojoties valsts apaļajai jubilejai, šomēnes svinīgi tiek atklāts Dienvidu tilts. Būvnieki darbus pabeiguši ātrāk, nekā bija sākotnēji plānots. Atbilstoši iecerētajai darbu secībai šobrīd norisinās tā pievedceļu būvniecība Daugavas labajā krastā – Slāvu pārvada un agrākā rotācijas apļa radikāla pārbūve jeb Slāvu maģistrālā transporta mezgla būvniecība. Ir arī izsludināts konkurss par maģistrālo pievedceļu būvniecību Daugavas kreisajā krastā no tilta līdz pat Ziepniekkalna ielai jeb Zemgales virziena maģistrālā transporta mezgla būvniecību ar divu līmeņu šķērsojumiem.
Dienvidu tilts – tikai pirmais solis
Jaunuzceltā Dienvidu tilta un tā maģistrālo pievedceļu uzdevums ir nodrošināt satiksmi starp Pārdaugavas dienvidrietumu daļu (Bauskas, Jelgavas virziens) un Daugavas labā krasta rajoniem – Latgales un Vidzemes priekšpilsētu, sasaistē ar Austrumu maģistrāli – arī Ziemeļu rajonu, nešķērsojot pilsētas centru un tādējādi mazinot satiksmes sastrēgumus. Vienlaikus jaunais tilts ļaus samazināt transporta plūsmu Krasta ielā un 11. Novembra krastmalā, kā arī pār Salu tiltu.
Dienvidu tilts skaitļos un faktos
- Transporta ātrums – 80 kilometru stundā.
- Tilta kopējais garums – 803 metri, platums – 34,28 metri.
- Tilta platība – 27526,84 m2.
- Kustības joslu skaits – sešas, pa trim katrā virzienā.
- Ietvju skaits – divas, pa vienai katrā virzienā.
- Veloceliņu skaits – divi, pa vienam katrā virzienā.
- Balstu skaits – 10.
- Pilonu skaits – 6, ar 13,33 metru augstumu virs ceļa seguma.
- Vanšu skaits – 8.
- Ēku tuvumā uzstādītas trokšņus slāpējošās sienas.
Pārtop Slāvu tilts un rotācijas aplis
Tie, kam ikdienā gadās braukt pār Slāvu tiltu, būs pamanījuši būvnieku aktīvo rosību. Tiek betonēti pamati astoņām trīslīmeņu estakādēm Slāvu rotācijas apļa vietā. Estakādes ļaus autotransporta plūsmai dažādos virzienos šķērsot satiksmes mezglu praktiski bez apstāšanās. Tas ir īpaši būtiski, ņemot vērā, ka satiksmes mezgls savieno Dienvidu tiltu ar topošo Austrumu maģistrāli.
Blakus vecajam Slāvu dzelzceļa pārvadam drīzumā tiks uzbūvēts jauns četru braukšanas joslu pārvads. To pabeidzot un sākot ekspluatāciju, esošo (veco) pārvadu demontēs, lai varētu būvēt otro jaunā pārvada kārtu. Tā rezultātā ar 8 braukšanas joslām pārvads būs divas reizes platāks par līdzšinējo.
Projekta realizāciju apgrūtina fakts, ka darbi jāveic vienā no transporta noslogotākajiem satiksmes transporta mezgliem Rīgā, nepārtraucot dzelzceļa un autotransporta kustību.
Slāvu dzelzceļa pārvads skaitļos un faktos
- Satiksmes joslu skaits – 8, pa 4 katrā virzienā.
- Garums – 197 m, platums – 31 m.
- Pārvada konstrukcijas laukums – 7488 m2 (t. sk. brauktuve 6108 m2 , ietves 1380 m2 ).
- Projektētais transporta braukšanas ātrums – 80 km/h.
- Gājēju ietves un veloceliņi abos virzienos .
- Lifti (gājēju, invalīdu ērtībai) – 4.
- Kāpnes gājējiem uz pārvadu – 4.
Satiksmes mezglu Slāvu rotācijas apļa vietā veidos 8 estakādes, kuru kopējais garums - 3465 metri.
Interesanti
- Pēc pārbūves Slāvu dzelzceļa pārvads būs vairāk kā divas reizes platāks nekā šobrīd.
- Ielu, dzelzceļa pārvada, trīslīmeņu šķērsojuma estakāžu, gājēju un velosipēdistu ceļu kopplatība būs vismaz 117 000 m2. Tā ir aptuveni 29 futbola laukumu platība.
- Būvniecības gaitā paredzēti rekonstrukcijas darbi inženierkomunikācijām kopumā 50 km garumā. Tāds ir attālums no Rīgas līdz Siguldai.
- Būvniecības procesā plānots izmantot aptuveni 46 000 m3 betona. Ja šādu betona daudzumu pārvestu vienlaicīgi, būtu nepieciešamas apmēram 11 270 desmittonnu kravas automašīnas.
- Būvniecības gaitā paredzēts izmantot aptuveni 8 800 t tērauda.
- Būvniecībā paredzēts izmantot 46 000 t dažādu veidu asfaltbetona. Ja pārvestu šādu asfaltbetona daudzumu vienlaicīgi ar trīsdesmittonnu kravas mašīnām, tad rinda no apmēram 1500 automašīnām veidotu vairāk kā 25 km.
Zemgales virziena maģistrālais transporta mezgls
Plānots, ka drīzumā vērienīgi Dienvidu tilta pievedceļu izbūves darbi sāksies Daugavas kreisajā krastā. Konkurss par būvniecības darbu veikšanu jau izsludināts. Iecerēts izbūvēt pilnībā jaunu automaģistrāli un nobrauktuves Dienvidu tilta kreisajā krastā līdz Ziepniekkalna ielai. Nākotnē šo maģistrālo ielu paredzēts turpināt līdz pat Vienības gatvei, izbūvējot vairāku līmeņu šķērsojumus Ziepniekkalna ielā un Vienības gatvē. Ziepniekkalna iela tiek veidota kā galvenā iebraukšanas maģistrāle Rīgā no dienvidu virziena.
Jau tagad J. Čakstes gatves un Bauskas ielas krustojumā, vietā, kur drīzumā sāksies divu līmeņu satiksmes mezgla ar tuneli un diviem rotācijas apļiem būvniecība, ir speciāli izbūvēti pagaidu ceļi, bet daļa satiksmes plūsmas tiek virzīta pa Bukaišu ielu. Kā norāda Rīgas Satiksmes departamenta speciālisti, satiksmes mezgla Bauskas ielas un J. Čakstes gatves krustojumā izbūve šobrīd tuvotos noslēgumam, ja vien darbu sākšanu nebūtu krietni aizkavējusi dažu zemes īpašnieku nepiekāpība pašvaldības vēlmei pirkt zemi pievedceļu būves vajadzībām.
Arī J. Čakstes gatves un Ziepniekkalna ielas vairāklīmeņu krustojums tiks būvēts pa kārtām – vispirms tiks izbūvētas tās piebrauktuves, kas nodrošinās abu maģistrāļu savienojumu, savukārt būvniecības nākamajā kārtā pagarinot J. Čakstes gatvi līdz Vienības gatvei, tam paredzētajās vietās tiks piebūvētas papildus braukšanas joslas. Ja vēlaties apskatīt Dienvidu tilta un tā pievedceļu datorvizualizāciju, spiediet ŠEIT!
|
